Специалисты МАК не нашли подтверждения версий следственных органов о том, что авария могла произойти из-за неисправности самолёта или плохих погодных условий. В то же время комиссия озвучила несколько факторов, которые могли привести к катастрофе. Один из них — это состояние пилота и курсанта, в организме которых был обнаружен алкоголь. В МАК предположили, что это могло повлиять на принятие решений экипажем, который начал выполнять опасный элемент, не входящий в учебное задание.

В процессе расследования комиссия изучила документацию Бугурусланского училища и сделала запросы по его деятельности в ряд ведомств. Выводы оказались неутешительными: эксперты обнаружили многочисленные нарушения в организации учебного процесса.

Бугурусланское лётное училище гражданской авиации (БЛУ ГА) — филиал Санкт-Петербургского госуниверситета гражданской авиации. Согласно Воздушному кодексу РФ, к лётным училищам должны предъявляться требования, установленные федеральными авиационными правилами. Кроме того, им необходимо иметь сертификат Росавиации на соответствие требованиям воздушного законодательства, без которого нельзя (согласно ВК РФ) получить лицензию. Однако по факту таких правил и сертификации в стране просто нет, следует из доклада МАК.

По данным Минтранса, деятельность государственных училищ первоначальной лётной подготовки, в частности БЛУ ГА, регламентируется федеральным законом «Об образовании». При этом в процессе аккредитации подобных учебных заведений Рособрнадзор не привлекает экспертов со стороны Росавиации.

Как отмечается в отчёте МАК, это приводит к отсутствию должного контроля за уровнем необходимой лётной подготовки и создаёт неопределённость при организации учебного процесса. По сути, училища вынуждены самостоятельно разрабатывать программы и нормативы, которые никак не регулируются.

К анализу учебной программы БЛУ ГА комиссия привлекла лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института им. Громова. Они заключили, что программа не содержит подробно описанной методики выполнения полётов, вносит путаницу в понимание лётно-инструкторским составом особенностей критических режимов полёта, а подготовка курсантов носит скорее ознакомительный характер и не прививает навыков по своевременному исправлению ошибок. Одного полёта «недостаточно, чтобы освоить все возможные режимы сваливания в штопор», следует из анализа лётчиков. В результате пилоты-инструкторы самостоятельно выбирают технические приёмы выполнения элементов полёта, а учащихся оценивают, исходя из субъективных критериев.

В образовательной программе «лётки», как и в законе «Об образовании», не оговаривается уровень знаний английского языка, которым должны владеть как курсанты по окончании подготовки, так и сами инструкторы. В то же время первоначальная лётная подготовка в БЛУ ГА осуществляется на самолётах «Даймонд», разработчиком которых является Австрия. Все надписи в кабинах и в лётно-технической документации выполнены на английском языке. Фирма-разработчик выполнила перевод на русский язык только части документации. А, к примеру, дисциплина «Практическая аэродинамика» изучается по пособию, разработанному в Ульяновском авиационном училище. С фирмой-разработчиком оно не согласовано.

Проверка МАК выявила ещё одну общую проблему для лётных училищ. Согласно нормам Международной организации гражданской авиации ICAO, к инструкторам предъявляются высокие требования. Однако в России подобрать такой состав в училища довольно сложно: опытные пилоты не идут туда работать из-за низкой зарплаты и высоких рисков. Поэтому в федеральных авиационных правилах установлены свои, более низкие требования. По мнению МАК, это оказывает негативное влияние на качество подготовки курсантов и безопасность полётов.

---

Фото: Оренполит.ру 

Читайте также:

• Авиакатастрофа в Бугуруслане: хронология событий и версии крушения

• В крови инструктора и курсанта разбившегося в Бугуруслане «Даймонда» был обнаружен алкоголь