«Даймонд» потерпел крушение во время отработки действий при имитации отказа двигателя. Согласно докладу МАК, наиболее вероятной причиной авиационного происшествия стал вывод самолёта на режим сваливания на недостаточной для этого высоте.

В то же время одним из факторов, который мог привести к трагедии, в докладе называют состояние инструктора и курсанта. В результате судебно-химического исследования, проведённого после трагедии, в организме пилота-инструктора был обнаружен этанол в концентрации 0,7% в крови и 0,3% в моче, «что соответствует лёгкой степени алкогольного опьянения».

Также в организме инструктора присутствовали ацетон, изопропанол, пропанол – компоненты, свидетельствующие об употреблении суррогатного алкоголя. Эти же компоненты были обнаружены у курсанта (о наличии этанола не сообщается).

Авиакатастрофа в Бугуруслане вошла в итоговый ежегодный доклад МАК о безопасности полётов в гражданской авиации в странах-членах организации. В отчёте также упоминается авиапроисшествие в Тюльганском районе, когда частный вертолёт провалился в снег во время тестирования работы двигателя.

Согласно данным комиссии, относительный показатель аварийности за 2015 год стал худшим за последние пять лет. Всего за прошлый год в гражданской авиации двенадцати стран-участников межгосударственного соглашения произошло 56 авиапроисшествий, в том числе 27 катастроф, в которых погибли 116 человек. При этом в статистику не попала катастрофа, произошедшая над Синайским полуостровом, поскольку её причиной считается теракт.

Большинство авиапроисшествий — 41 — приходятся на территорию России. МАК проанализировал все случаи и пришёл к выводу, что наиболее частой причиной авиапроисшествий является человеческий фактор (70%). Ещё 24% — отказы и неисправность техники, 6% — неблагоприятное внешнее воздействие.

МАК рекомендовал разработать программы по всем аспектам влияния человеческого фактора на безопасность полётов. Кроме того, в комитете отмечают, что следует создать единую базу данных по учёту свидетельств авиаперсонала, а при необоснованной выдаче допуска членов экипажей к работе следует установить персональную ответственность глав квалификационных комиссий.

---

Фото: отчёт МАК

Читайте также:

• Авиакатастрофа в Бугуруслане: хронология событий и версии крушения

• «Лётки» в свободном полёте