Это произойдет в том случае, если предприятие не попадет в правительственный список компаний, на которых будет сохранено вагоностроительное производство. Меры по сокращению производства предложены к обсуждению на совещании вагонопроизводителей, Минэкономразвития и Минпромторга, которое пройдет 10 марта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича.

Мощности по производству вагонов могут сократить на 60–70%: до 30 000 – 40 000 вагонов в год. К такому шагу производителей подталкивает спад спроса на вагоны на фоне сокращения грузоперевозок. Так, по сообщению «Коммерсанта», почти никто из железнодорожных операторов (очевидно, имеются в виду Российские операторы – «ОП») не собирается покупать вагоны в этом году.

«Рынку сегодня требуется не более 40 тысяч вагонов в год, тогда как вагоностроители могут изготавливать до 100 тысяч вагонов», – рассказал РБК генеральный директор «Первой грузовой компании» Олег Букин.

Если на совещании будет принято решение по реализации предложенных мер, то Правительству РФ предстоит составить список предприятий, на которых выпуск вагонов будет продолжен. Собеседник «Ъ» на рынке отмечает, что авторы плана будут пытаться убедить вице-премьера уже к 1 мая утвердить необходимый объем мощностей, критерии выбора предприятий, которые смогут рассчитывать на господдержку, а также на программу консервации, закрытия или перепрофилирования компаний, не попавших в перечень. Параллельно будет разрабатываться комплекс мер по стимулированию покупки подвижного состава на условиях списания старого парка.

Кроме сокращения производства, правительство рассмотрит варианты поддержки экспорта грузовых вагонов (вагоны российского производства стоят в полтора раза дешевле китайских аналогов) и возможность предоставления государственных субсидий на закупку вагонов.

По данным «Ведомостей», производство вагонов точно сохранится в Нижнем Тагиле и Тихвине, так как «Уралвагонзавод» и «Тихвинский вагоностроительный завод» производят инновационный подвижной состав. Также, по мнению главы агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, перепрофилирования смогут избежать компании, где налажено литейное производство: «РМ Рейл», «Алтайвагонзавод», «Промтрактор-Вагон» и Брянский машиностроительный завод «Трансмашхолдинга». «Остальные предприятия могли бы перепрофилироваться в вагоноремонтные, но спроса на эти услуги нет из-за неясности с продлением срока службы» − отмечает эксперт.

В декабре 2013 года один из кредиторов Орского вагонного завода − ООО «Газпромдорстрой» − заявил, что в отношении организации-заемщика была введена процедура банкротства. Новые владельцы продолжают переговоры о выводе ОВЗ из-под процедуры банкротства. Однако компания переживает непростые времена. Из-за резкого падения спроса на предприятии вынуждены провести сокращение: уже в марте текущего года с завода уйдут 58 человек, а в мае 2015 года сокращения коснутся более 200 работников, − сообщает Урал56.ру.

Как сообщает RIA56, у завода есть потенциальный покупатель, но из-за процедуры банкротства, долгов перед ВЭБом и введенного внешнего управления продать предприятие пока не удается. Ситуация на вагонном заводе находится под личным контролем губернатора Юрия Берга и главы Орска Виктора Франца. Глава региона в феврале сообщил о регулярных переговорах с ВЭБом (основным кредитором завода) по поводу долгов и дальнейшей судьбы компании.

Комментарий руководства завода оперативно получить не удалось.

Фото: Евгений Курсков, «Коммерсантъ»