Катастрофа Ил-12 близ Бугуруслана. 9 сентября 1948 года

Экипаж выполнял серию тренировочных полётов днём, в простых метеоусловиях. Первый полёт прошёл без происшествий. Второй должен был выполняться по кругу с целью проверки навыков одного из инструкторов. Сразу после взлёта командир экипажа решил выполнять полёт на одном двигателе.

На высоте 70-100 метров он зафлюгировал винт левого двигателя и начал разворот с креном в 30 градусов. Самолёт стал терять скорость и плохо реагировал на выход из разворота. Командир увеличил режим работы правого двигателя до взлётного. В результате левый двигатель создавал дополнительное сопротивление, а правый — увеличил разворачивающий момент.

Поздно обнаружив ошибку, экипаж задросселировал правый двигатель. Самолёт потерял скорость, перешёл в пикирование и столкнулся с землёй. В результате ошибки экипажа и «излишней самоуверенности командира» находившиеся на борту пять человек погибли.

Катастрофа Ка-18 в Шарлыкском районе. 30 мая 1965 года

С 25 мая пилот вертолёта 172 лётного отряда Уфимского ОАО и авиатехник выполняли заказные работы по заявке районного энергетического управления «Оренбургэнерго» из аэропорта Оренбурга.

30 мая в 6:21 пилот вылетел по маршруту Оренбург — Пономарёвка — Абдулино — Оренбург с целью осмотра ЛЭП. На борту был один пассажир: управляющий «Оренбургэнерго».

Выполнив дозаправку и совершив задание, пилот вернулся в аэропорт Абдулино. В 13:48 пилот взлетел для обратного полёта в Оренбург, получив перед этим оттуда продление прогноза погоды. Также пилот по указанию управляющего взял на борт ещё одного пассажира — директора Абдулинского райпищеторга.

В 14:15 была совершена дозаправка в аэропорту Пономарёвки. Через 15 минут вертолёт вылетел в Оренбург. Полётный вес и центровка не превышали установленных норм. Через 30 минут полёта, в 15:00 по московскому времени вертолёт потерпел крушение в одном километре к северо-востоку от села Илькульган Шарлыкского района. Пилот и оба пассажира погибли.

Впоследствии комиссия установила, что на высоте 300 метров в горизонтальном полёте при нормальной работе двигателя вертолёт начал разрушаться и упал на правый борт без поступательного продвижения по земле. От удара о землю вертолёт и двигатель полностью разрушились. В заключении комиссии указывалось, что падение произошло вследствие «полной потери подъёмной силы и управляемости несущими винтами в результате разрушения редуктора РВ-15, приведшее затем к схлёстыванию лопастей». После катастрофы комиссия рекомендовала приостановить эксплуатацию вертолётов Ка-15 и Ка-18 «до устранения конструктивно-производственных недостатков».

Катастрофа Ан-2 в Бузулукском районе. 16 июля 1971 года

13 июля экипаж 195 лётного отряда был выставлен на оперативную точку в колхоз Победа (село Каменная Сарма) командиром звена. 14 июля, после организации работ, приступил к полётам.

16 июля после нормального предполётного отдыха экипаж в пять утра по местному времени прибыл на аэродром. Там он провёл соответствующую подготовку и с 6 утра начал выполнять необходимые полёты.

При выполнении седьмого полёта в 11:20 капитан воздушного судна выполнил стандартный разворот на высоте 50 метров. После выхода на прямую он стал производить снижение для занятия рабочей высоты над обрабатываемым полем. На высоте 20-25 метров произошёл отказ двигателя, который сопровождался хлопками. Из-за невозможности посадить самолёт прямо под собой, капитан начал выполнять разворот влево, допустив потерю скорости. Из-за небольшой высоты капитан не смог вывести самолёт из крена. Судно столкнулось с землёй левой полукоробкой крыльев и продвинулось по линии полёта на 85 метров. В результате крушения капитан судна погиб, второй пилот получил лёгкие ранения.

В заключении комиссии указывается, что наиболее вероятной причиной «ненормальной работы двигателя» стал кратковременный отказ в работе карбюратора, «вызванный заеданием игольчатого клапана поплавкового механизма».

Катастрофа Як-18Т в селе Лобовка Бугурусланского района. 4 октября 1976 года

С аэродрома Завьяловка пилот-инструктор Бугурусланского лётного училища выполнял учебный полёт с курсантом. В рейс инструктор «незаконно взял двух девушек-техников». Взлёт произвели в 11:27 по московскому времени. Посадка была запланирована на аэродроме Наумовка.

По показаниям очевидцев, самолёт в первой зоне аэродрома Наумовка выполнял пилотаж на малой высоте: пикирование с выводом на высоте менее 100 метров, глубокие виражи и развороты, горки и боевые развороты. На заключительном этапе был допущен срыв самолёта в штопор. Крушение произошло в 11 часов 48 минут по московскому времени. 

Обследование места крушения показало, что самолёт столкнулся с землёй под углом в 60 градусов и креном около 70 градусов, без разброса деталей. Столкновение произошло во дворе частного дома. Самолёт зарылся в землю мотором на глубину 60 сантиметров и загорелся. Удар произошёл на небольшом участке между домом и двумя деревянными сараями. Хвост самолёта повредил одно из строений.

Авария Ту-154А в аэропорту Оренбурга. 1 марта 1980 года

Модель Ту-154Б2

Экипаж 384 лётного отряда Толмачёвского ОАО 1 марта 1980 года выполнял рейс по маршруту Симферополь — Сочи — Оренбург — Новосибирск. Вылет из аэропорта Сочи был произведён в 21 час 37 минут, пилотировал на взлёте второй пилот. На борту находились 9 членов экипажа и 152 пассажира.

После входа в зону Актюбинского разведывательного центра экипаж запросил разрешение после пролёта Актюбинска следовать по спрямлённой трассе Актюбинск-Оренбург. В нарушение протокола диспетчер дал разрешение следовать по маршруту Караулкельды-Оренбург, не указанному в перечне воздушных трасс. Капитан судна принял решение выполнить указание, несмотря на то, что экипаж не был готов к полёту по этому маршруту.

После входа в зону Оренбургского разведывательного центра диспетчер в нарушение инструкции по производству полётов дал указание на снижение и заход на посадку левым доворотом по несуществующей схеме вместо вывода самолёта в коридор подхода.

В результате ошибочных действий за три секунды до касания с землёй капитан воздушного судна увеличивает обороты двигателей до 86%, самолёт на удалении 68 метров от взлётно-посадочной полосы с вертикальной скоростью 3 м/с и поступательной 265 км/ч грубо приземляется с перегрузкой в три единицы, а затем отделяется от земли. После отделения самолёта через 8,5 секунд, пролетев 635 метров, он повторно приземляется на взлётно-посадочную полосу с перегрузкой в 3,9 единиц на скорости 230 км/ч.

При манёвре произошло разрушение фюзеляжа. После вторичного приземления самолёт начал уклоняться влево и сошёл с боковой полосы безопасности. В процессе движения по боковой полосе хвостовая часть фюзеляжа опустилась на грунт. Самолёт, пройдя 647 метров от точки второго касания, развернулся на 108 градусов к оси взлётно-посадочной полосы и остановился.

В результате аварии два члена экипажа и один пассажир получили ранения.

Катастрофа Ан-2 в Домбаровском районе. 1 июня 1983 года

Экипаж выполнял работы по борьбе с сорняками методом опрыскивания в совхозе Полевой Домбаровского района. Полёты в совхозе проводились с 14 мая. В день катастрофы экипаж без загрузки произвёл взлёт и доложил о начале утренних работ. После заправки самолёта ядохимикатами экипаж произвёл взлёт для обработки нового участка. По показаниям сигнальщика, на третьем заходе закончилась жидкость. Самолёт перешёл в набор и на высоте около 50 метров вошёл в новый разворот. В процессе разворота крен кратковременно достиг более 50 градусов, что привело к потере высоты. После разворота на 80 градусов самолёт столкнулся с землёй.

Катастрофа произошла в 5 часов 39 минут по московскому времени в 55 километрах от аэропорта Орск. Самолёт остановился в 78 метрах от места первого столкновения практически полностью разрушенным.

Капитан судна погиб сразу, второй пилот скончался в больнице через два часа после крушения.

Впоследствии комиссия установила, что накануне отдых экипажа составлял около 6 часов и алкоголя в организме погибших не обнаружено. По показаниям очевидцев — сигнальщиков — причиной крушения могли стать летавшие в небе журавли. Птицы гнездовались на подходе к участку обработки. В утренние часы они перелетают с мест гнездования к местам кормления.

Катастрофа Ан-2 в населённом пункте Степной Оренбургской области. 17 июля 1984 года

Экипаж выполнял сельскохозяйственные работы с оперативной точки Степной. После выполнения задачи экипаж произвёл самовольный вылет с оперативной точки с посторонними людьми на борту. При этом команда экипажа находилась в нетрезвом состоянии. После высадки «в корыстных целях на непригодную площадку» команда взяла на борт барана. При взлёте капитан судна «подорвал самолёт на малой скорости». Он вышел на критический угол атаки, попал на второй режим полёта и с левым креном столкнулся с землёй. В результате столкновения самолёт разрушился и сгорел.

Катастрофа Ан-27 возле Бузулука. 18 июля 2008 года

Модель Ан-26

Авиакатастрофа произошла в 20:05 по московскому времени в 40 километрах от Бузулука. Самолёт принадлежал самарской компании ООО «Авантаж» и выполнял опыление сельскохозяйственных культур. После крушения на борту судна начался пожар. К месту аварии выехала добровольная пожарная дружина из села Алдаркино Бузулукского района, которая потушила огонь, но не смогла спасти самолёт. На момент аварии на борту находились два пилота. Один из них был доставлен в отделение реанимации Бузулукской городской больницы. Он получил ожоги второй и третьей степени 30% поверхности тела. Второй пилот не пострадал.

Крушение дельтаплана в Саракташском районе. 17 октября 2009 год

Крушение произошло возле села Бурунча Саракташского района. Пилот и пассажир летательного аппарата скончались на месте трагедии. По предварительным данным следствия, крушение произошло в результате технической ошибки, допущенной пилотом.

Крушение МАИ 890 в Пономарёвском районе. 22 мая 2012 года

Около 22 часов по местному времени на участке лесной местности, в 32 километрах от посёлка Георгиевка Пономарёвского района проводились работы по опрыскиванию лесонасаждений двумя самолётами марки «Авиатика МАИ 890». Судна принадлежали индивидуальному предпринимателю из Омска.

Через десять минут после полётного времени с высоты 120 метров произошло падение самолёта. Им управлял 56-летний житель Омска, пенсионер лётной авиации Анатолий Гонтарёв. В результате крушения повредилась кабина пилота, последний погиб на месте.

Следствием рассматривались три основные версии случившегося — ошибка пилотирования, техническая неисправность воздушного судна и некачественное топливо.

Крушение дельтаплана в Ташлинском районе. 27 июля 2013 года

В 20:55 по московскому времени при опылении полей произошло падение мотодельтаплана в районе села Степановка Ташлинского района, сообщало МЧС России. В результате падения погибли два члена экипажа.

По предварительным данным, погибшие — местный житель и его напарник, которые занимались орошением полей, сообщали в МВД.

Крушение Diamond DA40 в Бугуруслане. 18 июня 2015 года

Около 10:35 на взлётной полосе аэродрома «Центральный» города Бугуруслан потерпел катастрофу лёгкомоторный самолёт Diamond DA40. Инцидент произошёл во время учебного полёта. Курсант и инструктор отрабатывали имитацию посадки на взлётной полосе. По предварительным данным, во время очередной имитации пилоты не смогли набрать нужную скорость, самолёт вошёл в штопор и упал. В результате аварии он был полностью разрушен, два человека — инструктор лётного училища и курсант — погибли.

В связи со случившимся в училище создали специальную комиссию, которая должна была выяснить причину трагедии.

Крушение Ан-2 в Гайском районе. 6 февраля 2016 года

Судно потерпело крушение 6 февраля в районе посёлка Саверовка Гайского района. По предварительным данным, самолёт вылетел из аэропорта Стрелитамака для облёта нефтепровода и следовал по маршруту Стерлитамак — Акъяр — Орск — Акъяр. На борту находились три человека: командир воздушного судна, второй пилот и представитель нефтедобывающей компании «Транснефть». В 10:24 по московскому времени командир судна доложил производственно-диспечерской службе аэропорта города Орска о входе в северную окружность посёлка Акъяр Республики Башкортостан, а в 10:26 связь с ним была утеряна. Через несколько часов было обнаружено место крушения самолёта. В результате аварии все находившиеся на борту люди погибли. Корпус воздушного судна полностью разрушен.

В качестве приоритетных версий следователи рассматривают техническую неисправность судна, нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, а также сложные метеоусловия.

По факту крушения самолёта следственными органами Уральского следственного управления на транспорте СК РФ возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Также к расследованию крушения подключилась комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК).